Flere tekniske problemer som må tas hensyn til når du velger heiser

Ettersom flere og flere bygninger er utstyrt med heiser, vil flere og flere investorer og designenheter støte på et slikt problem - hvordan velger de heiser for sine prosjekter? Denne artikkelen diskuterer noen nøkkelpunkter som bør tas hensyn til når du velger og konfigurerer heiser i kombinasjon med noen tekniske problemer.

1. Hovedparametrene som bestemmer transportkapasiteten - antall heiser, bæreevne og nominell hastighet

Heisen bør ha passende transportkapasitet. Hvis transportkapasiteten kan oppfylle heiskravene i løpet av 5-minuttets toppperiode, kan det anses at heisvalget er rimelig.
Tidsintervallet for heisen å nå lobbyen bør ikke være for langt. Vanligvis bør det ikke overstige 2-3 minutter. Enkel estimeringsmetode: den bør ikke overstige 45~60s fra bunnen til toppen av heisen.
Ventetiden og ombordstigningstiden bør kortes ned så mye som mulig. Dette for å møte passasjerenes psykologiske krav. De mer akseptable grensene er: ventetiden overstiger ikke 30s, og ridetiden overstiger ikke 90s.
For tiden er det verdt å merke seg tendensen til blindt å forfølge heishastighet. Høyhastighetsheiser vil ikke nødvendigvis forkorte tiden for å ta heisen og forbedre effektiviteten til transport. Faktisk må høyden på bygget, antall stopp og ekspedisjonsteknologi vurderes. For bygninger som ikke er for høye og har et stort antall stopp, kan høyhastighetsheiser generelt bare kjøre med middels og lav hastighet, mens høyhastighets- og mellomhastighetsheiser stopper i etasjer. Det er ingen signifikant forskjell mellom åpnings- og stengetid og tidspunktet for passasjerer inn og ut. For å forbedre effektiviteten av heisdriften og redusere tiden for passasjerene til å ta heisen, har det dukket opp nye teknologier som direkte parkering, tidlig døråpning og rask dørlukking de siste årene. Direkte parkering betyr at lavhastighets nivelleringsseksjonen avbrytes i kjørekurven, og heisen bremser ned fra nominell hastighet til null hastighet, som er nøyaktig nivelleringsposisjonen. Hvis det er et lite avvik, kan det justeres ved "re-leveling" teknologi; å åpne døren på forhånd betyr at døråpneren begynner å bevege seg innenfor en liten trygg avstand før bilen har nådd null hastighet, det vil si at bilen ikke er helt i vater. Døren har i utgangspunktet vært åpnet på tidspunktet for første etasje; hurtig lukking betyr at den gjennomsnittlige dørens lukkingshastighet økes under forutsetning av å møte den maksimale blokkeringskraften og den maksimale kinetiske energien til døren, og dermed forkorte lukketiden. Disse tiltakene ser ikke ut til å spare mye tid under utjevningen av hvert stopp og døråpnings- og lukkingsprosessen, men den kumulative effekten av mange etasjer er mye bedre enn å bare øke heishastigheten.

2. Teknisk ytelse som må vurderes - pålitelighet, fremgang og komfort

Den såkalte påliteligheten refererer til heissystemets evne til å opprettholde de spesifiserte funksjonene innenfor et spesifisert tidsrom. Det er et sannsynlighetsbegrep basert på en stor mengde statistiske data. Våre pålitelighetskrav til heiser gjør at det skal være så få feil som mulig i løpet av driftstiden, og at feil enkelt kan elimineres når de først oppstår. Linkene som påvirker personlig sikkerhet, som sikkerhetsutstyr, hastighetsbegrenser, sikkerhetsberøringspanel og beskyttelsessystem for gitterdørsoner, må aldri svikte. Til
Fremme av heiser gjenspeiles for tiden hovedsakelig i kjøre- og kontrollteknologi. Med utviklingen av kraftelektronikk og datateknologi har det blitt gjort grunnleggende fremskritt. Vektorstyringsfrekvens- og spenningsreguleringsteknologien (VVVF) gjør AC-asynkronmotoren justerbar. Hastighetsytelsen har nådd nivået til DC-motorer. Databaserte logiske kontrollsystemer erstatter releer og øker kontrollfunksjonene til heiser. Anvendelsen av nettverkskontroll og fuzzy kontrollteori har gjort heisutsendelseskontroll intelligent.
Komfortfølelse refererer hovedsakelig til heisens akselerasjon, vibrasjon, støy, dekorasjon, belysning og andre indikatorer. Formålet er å gi passasjerene et komfortabelt kjøremiljø så mye som mulig. Tidlige komfortkrav var i hovedsak å kontrollere overvekt og vektløshet, irritasjon og angst osv. innenfor det området passasjerene tåler; moderne komfort søker å få passasjerene til å behandle heiser ikke bare fysisk, men også psykisk. Nyt opp og ned".
Tydeligvis er pålitelighet den viktigste indikatoren når du velger heiser. Den nasjonale standarden GB10058 fastsetter at: heisen går 60,000 ganger med mindre enn 5 feil som kvalifiserte produkter, mindre enn 2 ganger som førsteklasses produkter og mindre enn 1 gang som utmerkede produkter, og feilen er definert i vedlegg B. For tiden, i tillegg til tendensen til å ignorere pålitelighet, er det også en tendens til å ta hensyn til overdreven jakt på komfort. I noen prosjekter ble heisens svake vibrasjoner, støy og den "estetiske effekten" av dekorasjonen lagt merke til ved valg av heismodell, men de handlet ikke så mye om andre tekniske problemer, og forårsaket til slutt modellvalgfeil. Slike tilfeller kan sies å være vanlige.

3. Drakontrollmodus - AC dobbel hastighet, spennings- og hastighetsregulering og frekvensregulering

Heishastigheten er null når heisen stopper. Ved normal drift gjør den en jevn lineær bevegelse ved nominell hastighet. Akselerasjons- eller retardasjonsovergangen gjøres mellom nullhastighet og nominell hastighet, og kontrollen av motorhastigheten i denne tidsperioden kalles hastighetsregulering.
Når bilen akselererer eller bremser, vil passasjerene oppleve overvekt og vektløshet. Vanlige menneskers evne til å tåle overvekt og vektløshet er svært begrenset. mitt lands nasjonale standard GB10058 fastsetter at en verdi ikke skal være større enn 1,5 m/s2. I tillegg, hvis akselerasjonen alltid er utmattet, vil passasjerene føle seg humpete og til og med svimle. Dette krever at endringsakselerasjonshastigheten er så liten som mulig. DC-motoren har god hastighetsreguleringsytelse, men DC-motoren bruker en slepering for å levere strøm, og vedlikeholdsbelastningen er relativt stor. AC asynkronmotorer er enkle i struktur og pålitelige i drift. Med utviklingen av data- og kraftelektronisk teknologi brukes forskjellige hastighetsreguleringsmetoder for å møte behovene til forskjellige heiser. Lavhastighetsheiser bruker ofte AC-to-hastighets (AC-2)-opplegg, med få kontrollkoblinger og lav sannsynlighet for feil. Den største ulempen er at det er vanskelig å balansere nivelleringsnøyaktigheten og kjørekomforten. Mediumhastighetsheiser bruker stort sett ACVV-teknologi. Denne hastighetsreguleringsmetoden endrer dreiemomentet til motoren ved å endre spenningen. Ved å justere forskjellen mellom motormomentet og lastmomentet, kontrolleres den positive og negative vinkelakselerasjonen til motoren, og heisen styres av en fullstendig lukket sløyfekontrollmetode. Den kjører med høy hastighet og akselerasjon og har nå blitt det ledende produktet av innenlandske heiser.
I løpet av det siste tiåret har en ny teknologi for frekvens- og spenningsregulering (VVVF) dukket opp. Denne typen hastighetsreguleringsteknologi har utviklet seg raskt, og hastighetsreguleringsytelsen er fullstendig sammenlignbar med DC-motorer. I tillegg til å ha en god følelse av komfort er nivelleringsnøyaktigheten også kraftig forbedret, og det har åpenbare energibesparende effekter.

4. Signalkontrollmetode-relé, PC og mikrodatamaskin

Når en passasjer tar heis, må han først gi heisen et ringesignal i etasjen der han befinner seg, og registrere gulvsignalet han ønsker å gå til etter å ha gått inn i heisvognen. Disse tallene vil vises tilfeldig, og signalkontrolleren til heisen må kontinuerlig registrere og arrangere utførelsessekvensen. Dette er signalkontroll- eller logikkkontrollteknologien til heisen. I de tidlige heisene behandlet sjåføren generelt signaler og ga instruksjoner. Denne typen kontroll kalles signalkontroll. Senere brukes logiske linjer for å svare og utføre i henhold til de foreskrevne prosedyrene. Heisen kan betjenes av sjåfør eller uten sjåfør. Denne typen kontroll kalles kollektiv kontroll. Når heishallen er utstyrt med 2-3 heiser, kan den vanlige ringeknappen få disse heisene til å sendes automatisk i en foreskrevet rekkefølge. Denne typen kontroll kalles parallellkontroll. Når flere heiser er installert parallelt, øker antallet signaler kraftig. Kontrolleren bør raskt og raskt sende heisene i henhold til den etablerte ekspedisjonsteknologien i henhold til driften av alle heiser for å svare på anropskravene i hver etasje. Denne typen kontroll kalles For gruppekontroll.
Signalstyring og relativt enkel kollektiv styring implementeres av releer over lang tid. Senere, med utviklingen av datateknologi, dukket det opp en generell industriell programmerbar kontroller-PC. Når det gjelder høyt antall etasjer og funksjonskrav, har mange heisselskaper brukt 8-bit, 16-bit eller til og med 32-bit enkeltbrikke mikrodatamaskiner for å utvikle spesielle mikrodatamaskinkontrollsystemer, og også ta i bruk nye teknologier som seriell kommunikasjon og mikrodatanettverkskontroll. Fuzzy kontrollteori er introdusert i designet, noe som øker heisens pålitelighet og forbedrer ekspedisjonseffektiviteten betydelig.

5. En modell som bør være oppmerksom på hydraulisk heis

Den jevne lineære bevegelsen til den hydrauliske heisvognen realiseres ved å injisere olje inn i sylinderen med en viss strømningshastighet av oljepumpen for å få stempelet til å stige med konstant hastighet. Inn i drivstofftanken får bilens vekt stemplet til å falle med konstant hastighet. Det er også et hastighetsreguleringsproblem. Det er vanligvis to måter når bilen stiger, den ene er volumetrisk hastighetsregulering, eller pumpekontrollert sylinderhastighetsregulering, og den andre er gasshastighetsregulering, eller ventil-sylinderhastighetsregulering. Gasshastighetsregulering blir vanligvis vedtatt når bilen er på vei nedover.
Fordelene med hydrauliske heiser er lave krav til maskinrommet, større bæreevne og færre sikkerhetsproblemer. Ulempen er at løftehøyden er begrenset, vanligvis ikke mer enn 6 etasjer med bygninger; hastigheten på heisen kan ikke være veldig høy, bør generelt ikke overstige 1m/s. Til
Godsheiser, spesielt de med stor tonnasje (over 2t), bør prioriteres til hydrauliske heiser. Når man skal legge heis til gamle bygg, er det vanskelig å finne et passende maskinrom og heis. På dette tidspunktet viser hydrauliske heiser åpenbare fordeler. I tillegg er hydrauliske heiser utvilsomt den mest ideelle modellen for villa-stil 2-3 etasjer boligbygg.